ไม่ได้เป็นเพียงแค่การก่อสร้างสนามบินแห่งใหม่เพื่อลดความแออัดของท่าอากาศยานหลักในกรุงเทพฯ เท่านั้น แต่ถือเป็น “จุดยุทธศาสตร์ด้านวิศวกรรมขนส่ง” ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในทศวรรษหน้า ด้วยงบประมาณและขนาดโครงการบนพื้นที่กว่า 3,500 ไร่ ครอบคลุมพื้นที่รอยต่อ 2 อำเภอ (บางเลนและนครชัยศรี) โครงการนี้จึงเป็นกรณีศึกษาที่น่าสนใจทั้งในแง่ของเทคนิคการก่อสร้าง การออกแบบระบบ Logistics และผลกระทบเชิงบวกต่อเศรษฐกิจระดับมหภาค
วิศวกรรมโครงสร้างพื้นฐาน: มาตรฐานระดับสากลหัวใจสำคัญของท่าอากาศยานคือระบบทางวิ่งและทางขับ ซึ่งต้องรองรับน้ำหนักมหาศาลและการแลนดิ้งที่ต่อเนื่อง โครงสร้างทางวิศวกรรมของสนามบินนครปฐมถูกออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยและความทนทานสูงสุด
ทางวิ่ง (Runway) และทางขับ (Taxiway)การเลือกใช้ ผิวแอสฟัลต์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) ขนาด 45×2,500 เมตร สะท้อนถึงการออกแบบที่เน้นความยืดหยุ่นและความเรียบเนียน (Smoothness) ซึ่งจำเป็นต่อการขึ้น-ลงของเครื่องบินขนาดกลาง (Narrow-body) เช่น Airbus A320 หรือ Boeing 737Engineering Insight: การมี “ทางหยุด” (Stopway) ขนาด 45×400 เมตร และไหล่ทางวิ่งข้างละ 7.5 เมตร เป็นการออกแบบตามมาตรฐาน ICAO เพื่อเพิ่มค่า Factor of Safety ในกรณีฉุกเฉินระบบระบายน้ำ: เนื่องจากพื้นที่ตั้งอยู่ในเขตลุ่มแม่น้ำท่าจีน การออกแบบชั้นรองพื้นทาง (Sub-base) จะต้องใช้เทคนิคการปรับปรุงคุณภาพดิน (Soil Improvement) ที่ซับซ้อน เพื่อป้องกันการทรุดตัวที่ไม่เท่ากัน (Differential Settlement)
ลานจอดเครื่องบิน (Apron) และการบริหารจัดการพื้นที่ด้วยจำนวน 24 หลุมจอดหลัก พร้อมสะพานเทียบเครื่องบิน และ 76 หลุมจอดสำหรับการบินทั่วไป (General Aviation) ทำให้สนามบินแห่งนี้กลายเป็น Hub ของเครื่องบินส่วนตัวและ Business Jet ที่ใหญ่ที่สุดในไทย
FBO (Fixed Base Operation): การจัดสรรอาคารปฏิบัติการเฉพาะถึง 16 อาคาร เป็นการแยก Traffic ของผู้โดยสารเชิงพาณิชย์และนักธุรกิจออกจากกันอย่างชัดเจน ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการน่านฟ้าและพื้นที่ภาคพื้นดิน2. นวัตกรรมอาคารผู้โดยสารและการออกแบบสถาปัตยกรรม (Terminal Design)อาคารผู้โดยสารทั้ง 3 แห่ง พื้นที่รวม 115,740 ตารางเมตร ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารสูงสุด 5,100 คนต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงมากสำหรับสนามบินภูมิภาคการจัดการ Flow ผู้โดยสารวิศวกรและสถาปนิกต้องคำนวณระยะเดิน (Walking Distance) และระบบคัดกรองความปลอดภัยให้มีความรวดเร็ว การใช้เทคโนโลยี Smart Airport จะถูกนำมาบูรณาการ เช่น ระบบ Check-in อัตโนมัติ และระบบสายพานลำเลียงสัมภาระที่มีความแม่นยำสูง เพื่อลดคอขวดในช่วงเวลาเร่งด่วน
ระบบสนับสนุนและการจัดการสิ่งแวดล้อม (Supporting Facilities)สนามบินไม่ได้มีแค่รันเวย์ แต่คือ “เมืองย่อมๆ” ที่ต้องพึ่งพาตนเองได้
ระบบพลังงานและประปา: มีสถานีไฟฟ้าและโรงผลิตประปาเป็นของตัวเอง เพื่อความมั่นคงทางพลังงาน (Energy Security)
การจัดการน้ำ: จุดเด่นที่สำคัญคือ บ่อหน่วงน้ำ (Retention Pond) 4 ตำแหน่ง และการขุดคลองรอบโครงการ เพื่อป้องกันปัญหาน้ำท่วมซ้ำซากในพื้นที่เกษตรกรรมรอบข้าง และเพื่อกักเก็บน้ำไว้ใช้ภายในสนามบินเอง
การพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งแบบไร้รอยต่อ (Multimodal Transport) ความสำเร็จของสนามบินขึ้นอยู่กับ “การเข้าถึง” (Accessibility) โครงการนี้จึงมีการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมโดยรอบอย่างเป็นระบบ
จุดเชื่อมต่อรายละเอียดประโยชน์เชิงวิศวกรรมทางออกที่ 1 เชื่อมถนน ทล.3233 เข้าสู่ตัวเมืองนครปฐมและนครชัยศรีได้รวดเร็วทางออกที่ 2 เชื่อมถนน นฐ.4005รองรับการเดินทางจากฝั่งกรุงเทพฯ และปริมณฑลถนน 6 ช่องจราจรทางเข้า-ออกหลักลดการสะสมของรถยนต์บริเวณหน้าทางเข้าสนามบินลานจอดรถรองรับ 4,200 คันรองรับ Park & Fly สำหรับผู้เดินทางระยะสั้น
มิติทางเศรษฐกิจ: จากสนามบินสู่การเป็น “Aerotropolis”การก่อสร้างบนพื้นที่ 3,500 ไร่ ในจุดยุทธศาสตร์ระหว่างบางเลนและนครชัยศรี จะสร้างแรงกระเพื่อมทางเศรษฐกิจ (Economic Multiplier Effect) มหาศาล
การจ้างงาน: คาดว่าจะเกิดการจ้างงานในอุตสาหกรรมการบิน การบริการ และ Logistic มากกว่า 10,000 อัตราอสังหาริมทรัพย์: พื้นที่โดยรอบจะเปลี่ยนจากเกษตรกรรมสู่เชิงพาณิชย์ เกิดโรงแรม ห้างสรรพสินค้า และคลังสินค้า Smart Warehouseการท่องเที่ยว: นครปฐมจะกลายเป็นประตูสู่ภาคตะวันตก (Gateway to Western Thailand) ช่วยกระจายนักท่องเที่ยวจากกรุงเทพฯ สู่ กาญจนบุรี และราชบุรี ได้
โดยตรงมุมมองวิศวกรรม: “การเชื่อมโยงท่าอากาศยานนครปฐมเข้ากับมอเตอร์เวย์สายบางใหญ่-กาญจนบุรี (M81) จะทำให้ที่นี่กลายเป็นจุดเชื่อมโยง (Logistics Node) ที่สำคัญที่สุดของภาคกลางตอนล่าง”
ปัจจุบันอยู่ระหว่างศึกษาความเป็นไปได้เสร็จเรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างพิจารณาการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) หากผ่านการเห็นชอบจะเตรียมเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาและนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อพิจารณาเห็นชอบภายในปลายปีนี้ คาดว่าจะเปิดประมูลได้ใน 2569 เริ่มก่อสร้างปี 2570
ขอบคุณภาพจาก FB : เพจ Thailand Growth+
และข้อมูลจาก FB : เพจ ไปเรื่อยเปื่อย
